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三輪駕艙機車最快下半年開放 首發估售價31萬
駕艙機車將合法開放！「車種多」恐釀搶道亂象
三輪電動車將要上路了！交通部預告，「駕艙機車」最快下半年就能領牌，路權比照一般汽車，可以行駛在汽車道、直接左轉，但車種一多，可能導致汽車道壅塞。交通學者也擔心，駕艙機車的車型比較小，如果在車道上亂鑽，恐釀搶道亂象。
【機車還是小車？「駕艙三輪車」最快下半年上路！🛵💨】
交通部預告修法囉！未來在台灣街頭也能看到具備「封閉式車室」和「方向盤」的三輪機車（簡稱：駕艙機車）。結合了汽車的遮風避雨和機車的靈活性
重點直接看 📌幫大家整理好了：
📍 車輛身分：
歸類為「機車」，領取機車車牌。
具備封閉車室（有殼）、方向盤轉向。
⚖️ 路權與規定：
駕駛資格： 須持有「小型車以上駕照」（持普通機車照不能開喔！）。
行駛路權： 比照「小型車」規定。
禁行路段： 不開放行駛國道及快速公路。
⚠️ 違規罰鍰：
持機車駕照駕駛：罰 $6,000 - 12,000 元。
無照駕駛：最高可罰 36,000 元。
最快今年下半年就會正式開放
台灣是機車王國？
這兩張圖，大概是台灣與日本在「移動成本」上最荒謬的對比。
左邊這台黃色的，是台灣近期話題很高的「駕艙機車」。標榜不怕風雨、科技感十足，在台灣的售價是台幣 30 萬。
右邊這台淡藍色的，是 Mazda 的 Flair Wagon（K-Car）。
有冷氣、有四個輪子、有先進的主被動安全配備，空間大到可以載一家四口去露營。在日本，它的售價換算下來，也差不多是台幣 30 萬（約 140 萬日幣）。
一樣是 30 萬台幣，在台灣你只能買到一台「比較高級的機車」；在日本，你可以買到一台為家庭遮風擋雨的汽車。
我們常自豪台灣是「機車王國」，擁有全世界最高的機車密度。但這個稱號背後，其實隱藏著一個殘酷的真相：我們的機車產業與稅制，長期以來都在剝削最基層的通勤族。
為什麼台灣的車這麼貴？
除了廠商的定價策略，最大的元兇就是那一層又一層、源自於上個世紀的「貨物稅」
在早期的時空背景下，汽機車或許被視為「奢侈品」，政府課徵高額貨物稅（機車 17%）或許有其道理。同時，為了保護國產車廠，我們築起了高高的關稅高牆。
但幾十年過去了，結果是什麼？
1. 機車是必需品，不是奢侈品： 在台灣，機車是許多受薪階級、學生唯一的代步工具。對著「生活必需品」課徵奢侈稅等級的貨物稅，這合理嗎？
2. 保護主義養出了什麼？ 我們的關稅保護了國產車廠幾十年，理論上應該要讓他們壯大到能去世界盃比賽。但現實是，我們用全世界最貴的價格，買著配備被拔光的國產車，或者價格被墊高到不可思議的進口車。
以前我在日本做不動產時，看著日本剛出社會的年輕人，存個幾個月的薪水就能買一台中古 K-Car 代步，養車成本也極低（K-Car 稅金優惠）。反觀台灣的年輕人，花同樣的錢，卻只能在兩輪的世界裡選擇「比較不淋雨」的方案。
台灣人的購買力並沒有輸給日本，輸的是我們選擇權被不合理的稅制給綁架了。
這張圖不只是一張梗圖，它是台灣交通政策與產業保護主義失敗的墓碑。
當全世界都在追求更安全、更平權的移動方式時，我們還在為了「保護產業」讓人民當盤子。這才是「機車王國」最諷刺的註解。
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